Aquest any és un any especial.El covid-19 està arrasant el món.En aquests moments, encara hi ha molts països en situacions d'alt risc.Des de l'agost, la demanda de transport de les rutes de la Xina ha estat forta.L'espai d'enviament estava excés de reserva.Les tarifes de transport també han augmentat molt.Falta de contenidors més greu.Limita fins a cert punt les empreses de línia a la capacitat de lliurament del mercat.Cada cop més països s'han "tancat" per segona vegada, i els ports de molts països estan plens de contenidors.Falta de contenidor, no hi ha espai d'enviament disponible.Com que l'espai d'enviament és molt reduït al vaixell previst, el nostre contenidor s'ha de traslladar al següent vaixell disponible.saltar.Els costos d'enviament es disparan, la gent de comerç exterior està sota una pressió sense precedents.

La setmana passada, afectat per l'impacte del covid-19, el mercat de transport de contenidors d'exportació de la Xina va continuar amb els preus alts. Les tarifes de mercaderies de moltes rutes oceàniques van augmentar en diferents graus i l'índex compost va continuar augmentant.Les dades mostren que la tarifa de mercaderies europea ha augmentat un 170% interanual, i la tarifa de mercaderies de la ruta mediterrània ha augmentat un 203% interanual.És difícil trobar un contenidor d'enviament i els preus s'han disparat gairebé tres vegades.A més, a mesura que l'epidèmia als Estats Units es torna més greu i les rutes de transport aeri es bloquegen, els preus d'enviament seguiran augmentant.Amb una gran demanda d'enviament i una gran escassetat de contenidors, els carregadors s'enfronten a un augment del transport de contenidors i de recàrrecs, però això és només el començament, i el mercat pot tornar-se més caòtic el proper mes.

A la tornada, es pot dir que la situació dels exportadors europeus és pitjor;s'informa que no poden assegurar reserves a Àsia abans de gener.Com que el port garanteix la salut dels treballadors portuaris d'acord amb els acords nacionals, molts contenidors s'han amuntegat a destinacions d'Europa i Amèrica del Nord des de fa uns mesos, però no hi ha prou mà d'obra per aclarir l'endarreriment dels ports.Segons les dades, el volum de negociació mensual als Estats Units ha disminuït de 2,1 milions de TEU al setembre a aproximadament 2 milions de TEU a l'octubre, el novembre es redueix encara més a 1,7 milions de TEU.Amb la propagació de l'epidèmia a escala mundial, el segon brot de l'epidèmia global ha tornat a afectar el volum de càrrega global i el flux de càrrega, i ha causat una interferència greu a la cadena de subministrament de contenidors internacional.

ONE també va experimentar retards en el vaixell, provocant una greu congestió a la terminal.La fiabilitat dels vaixells també està disminuint, la qual cosa té molt a veure amb la congestió dels ports asiàtics.“En molts ports bàsics de la Xina, si no la majoria, l'equipament és escàs.En alguns ports, com Xingang, les fàbriques poden assecar els contenidors a Qingdao.Malauradament, Qingdao també s'enfronta al mateix problema".També es veu afectada la disponibilitat de contenidors.Després d'un gran cop, alguns vaixells no estaven completament carregats quan van sortir de la Xina, no per falta de càrrega, sinó perquè el nombre de contenidors disponibles encara era inestable.Les perspectives de futur són incertes.Aquesta situació només empitjorarà abans de les vacances, i és probable que continuï fins a l'Any Nou xinès (la Festa de la Primavera d'enguany ja ha arribat al febrer).