Les últimes dades d'enviament mostren que els esforços per accelerar el flux de mercaderies a tot el món encara han de resoldre els colls d'ampolla de la cadena de subministrament causats per l'augment de la demanda de productes al detall i els bloquejos relacionats amb la pandèmia.

En el transport oceànic, les tarifes transpacífiques van augmentar amb un augment de la demanda després de l'Any Nou Lunar.
El 2022, la capacitat reduïda de contenidors i la congestió del port també signifiquen que les tarifes a més llarg termini establertes en els contractes entre transportistes i transportistes s'estimen en un 200 per cent més que fa un any, cosa que indica preus elevats per al futur previsible.

La tarifa puntual d'un contenidor de 40 peus als Estats Units des d'Àsia va superar els 20.000 dòlars EUA (26.970 $ S) l'any passat, inclosos els recàrrecs i les primes, més que els 2.000 dòlars dels EUA fa uns anys, i recentment es va situar prop dels 14.000 dòlars EUA.

Les tarifes d'enviament internacional estan en màxims històrics.Al llarg de la ruta de navegació Xina-UE, TIME informa: "Transportar un contenidor d'acer de 40 peus de càrrega per mar des de Xangai a Rotterdam ara costa un rècord de 10.522 dòlars, un 547% més alt que la mitjana estacional dels últims cinc anys".Entre la Xina i el Regne Unit, el cost de l'enviament ha augmentat més d'un 350% l'any passat.

"Si bé Europa ha experimentat molta menys congestió portuària en comparació amb els principals ports nord-americans, la congestió al sud de Califòrnia provoca interrupcions de l'horari i limitacions de capacitat que tenen conseqüències globals", va dir el Project44 Josh Brazil.
El temps de viatge des del port de Dalian del nord de la Xina fins al principal port europeu d'Anvers va augmentar a 88 dies al gener dels 68 dies al desembre a causa d'una combinació de congestió i temps d'espera.Això en comparació amb els 65 dies del gener de 2021, va mostrar l'anàlisi del projecte de plataforma logística44.
El temps de trànsit des de Dalian fins al port britànic oriental de Felixstowe, que ha experimentat alguns dels majors endarreriments d'Europa, va arribar als 85 dies al gener dels 81 al desembre, enfront dels 65 dies al gener del 2021.

Josh Brazil, de project44, va dir que trigarien "uns quants anys a tornar a l'estabilitat de la cadena de subministrament abans de la pandèmia".
Maersk va dir que els elevats costos d'enviament havien fet que més clients preferissin contractes a llarg termini en lloc de confiar en la garantia de la capacitat dels contenidors al mercat spot.
"En la situació extraordinària del mercat de l'any passat, hem hagut de prioritzar els clients que buscaven una relació a llarg termini amb nosaltres", va dir Skou.Per a aquells que confien en el mercat spot, "l'últim any no ha estat divertit".
el grup d'enviament de contenidors Maersk (MAERSKb.CO) i el transitari DSV (DSV.CO), dos principals carregadors europeus van advertir dimecres que probablement els costos de transport de mercaderies es mantindrien alts fins ben entrat aquest any, però no oferint cap alleujament als clients, inclosos els minoristes més grans del món. van dir que els colls d'ampolla haurien de disminuir més tard l'any.

Estàs preparat per al repte de l'enviament?